Esteban Murillo Urrego

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Soy Ingeniero de producción, me apasiona la gestión empresarial y su integración con clientes, proveedores, procesos, infraestructura tecnológica y personas. www.estebanmurillourrego.com

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PUENTE EN EL AFLUENTE SINIFANÁ CALZADA DERECHA PUENTE 10A

El Proyecto Autopista Conexión Pacífico 1, en Colombia, se desarrolla completamente en doble calzada y hace parte de las denominadas Autopistas para la Prosperidad. La vía objeto de la concesión Pacífico 1, tiene una longitud estimada de 32.2 kilómetros de vía nueva en doble calzada, con dos túneles (Sinifaná y Amagá) y 54 puentes. Su recorrido discurre íntegramente en el departamento de Antioquia, partiendo del Corregimiento de Bolombolo (municipio Venecia), pasando por el corregimiento de Camilo Cé (municipio de Amagá), hasta conectar en Primavera (municipio de Caldas) con los 18 km de la doble calzada existente que culmina en Ancón Sur. En este tipo de puentes, la superestructura o tablero es sustentada por vigas. Debido a que la longitud máxima que puede alcanzar un vano con este tipo de estructuras es menor (aprox. 50m), estos puentes requieren mayor número de apoyos con respecto a los de voladizos para una misma longitud. Existe un primer momento en que se construye la cimentación para transmitir las cargas de la estructura al terreno, posteriormente se avanza con la construcción de los caissons de cimentación que hacen las veces de columnas, una vez salen del terreno y finalmente se construye la superestructura o tablero del puente. El puente en el afluente Sinifaná calzada derecha tiene su estribo de entrada en la abscisa K9+179.65 y su salida en la Abscisa K9+275.25 con trazado en planta recto. El puente tiene tres (3) luces de longitudes 25.22 m, 35.15 m y 35.22 m para una longitud total de 95.59 m soportadas por estribos en los ejes extremos y por dos (2) caisson de 1.50m de diámetro en cada uno de los apoyos central. La superestructura tiene sección transversal en doble T, conformada por dos vigas postensadas de 95 Metros en cada luz, fundidas in situ, y consideradas continuas para la condición de servicio. Dichas vigas a su vez soportan una losa central prefabricada preesforzada que junto con un hormigonado de segunda etapa conformaran la losa de 10.20 m de ancho y 0.25 m de espesor sobre la cual circulan los vehículos. El apoyo central del eje 2 se conforma con dos caissons (izquierdo y derecho) uno bajo cada viga de la superestructura, de diámetro de 1.50 m, que tienen altura aproximada desde su parte superior hasta la superficie del terreno de 8.30 m y 11.80 m. El nivel de desplante de los caissons se realiza en la cota 752.13 m. El apoyo central del eje 3 se conforma con dos caissons (izquierdo y derecho) uno bajo cada viga de la superestructura, de diámetro de 1.50 m, que tienen altura aproximada desde su parte más alta hasta la superficie del terreno de 3.60 m y 7.10 m. El nivel de desplante de los caissons se realiza en la cota 752.66 m. MEDELLÍN BOGOTÁ Calle 10 sur N 50 FF - 28 Of. 203 Calle 121 N° 6 - 46 Of. 241 (574) 361 79 40 - 361 79 39 (571) 612 32 44 areaingenieros@gmail.com www.areaingenieros.com Desafíos especiales Los terrenos en la zona donde se construye actualmente la vía donde se localiza el puente, tienen pendientes bastante fuertes y dificil acceso a los sitios. Por esta razón se requería diseñar un tipo de estructura que requiriera la menor cantidad posible de equipo de obra falsa. El sistema con placas prefabricadas permite reducir al mínimo la utilización de obra falsa, facilitando la construcción y minimizando el transporte e instalación de equipos al sitio de las obras. ¿Qué ha hecho que el proyecto haya sido un éxito? El puente presentado en este concurso es uno de varias decenas de Puentes de su misma tipología, que se están construyendo en dicha zona, por lo tanto, el éxito del proyecto, más que verlo como un solo puente, es verlo como una vía completa con numerosas estructuras de similar tipología, que se puede construir y poner en servicio en un tiempo mucho más corto, debido a la rapidez y eficiencia del proceso constructivo.

SISTEMA CONSTRUCTIVO PUENTE NECHÍ

Descripción de proyecto El Puente sobre el Río Nechí, es un puente en concreto postensado, cuyo sistema constructivo son Voladizos Sucesivos. Su longitud total es de 246 m y tablero en sección cajón de 12.00m de ancho, con dos luces laterales que se construirán sobre cimbra y la luz central que será construida con carros de avance. El Puente hace parte de un proyecto de vías principales al norte del departamento de Antioquia, llamado “Autopistas del Nordeste”. Desafíos especiales El desafío mas importante era realizar un nuevo diseño en un tiempo reducido, debido a que el diseño existente presentaba problemas constructivos, pues uno de los apoyos quedaba dentro del río, que al ser tan caudaloso, se hacía técnicamente muy complejo construirlo. Esto obligó a estudiar una alternativa cuyo proceso constructivo permitiera construir el puente con luces descompensadas. ¿Qué ha hecho que el proyecto haya sido un éxito? El éxito del proyecto consistió en poder realizar los planos del proceso constructivo en un tiempo tal, que con las limitaciones de tiempo, se pudieran estudiar los pros y contras del proceso propuesto.

ESCALERAS DE EMERGENCIA EDIFICIO CAMACOL

Descripción de proyecto El proyecto de las escaleras metálicas para evacuación de emergencia del edificio Camacol, hace parte del proyecto de repotenciación de una edificación que tiene 40 años de construida, pero es un edifcio que tiene una importancia arquitectónica para la ciudad de Medellín. En dicho edificio funcionan las oficinas de una importante empresa colombiana, pero por su antigüedad no posee elementos necesarios para su funcionamiento como sistemas de evacuación de emergencia, por lo cual se hacía necesario plantear unas nuevas escaleras que serian instaladas en la fachada de la edificación. Desafíos especiales El desafío en este caso era sobre todo arquitectónico, pues, como la edificación tiene una importancia a nivel de conservación arquitectónica, el elemento nuevo debía conjugar bien, de tal forma que no se presentara una discordancia arquitectónica en el conjunto final. ¿Qué ha hecho que el proyecto haya sido un éxito? El desarrollo de este proyecto con el uso de TEKLA, permitió realizar un estudio de varias alternativas y visualizarlas de una manera tan detallada, que permitiera a los arquitectos tomar una decisión acertada en el momento de elegir una donde no se alterara la arquitectura original de la edificación de una manera muy impactante y que más bien quedara mimetizada en la fachada de la misma, permitiendo conservar la importancia arquitectónica del edificio.